广州白云机场目前是全国第一大机场，成都双机场是仅次于上海与北京的航空枢纽。那么，这两个航空枢纽到底哪个更强呢？

今年上半年，广州白云机场客流量为4333.33万人次，同比上涨8.2%。

相比之下，成都天府机场客流量为2725.80万人次，同比下降0.6%，这是天府机场通航以来首次出现下滑，释放出来的信号非常明显。

双流机场客流量为1688.10万人次，同比上涨5.1%。

两场合计4413.90万人次，同比微涨0.67%。这样的增长速度，比重庆江北机场还要慢。

从绝对数字来看，成都双机场比广州白云机场多了80.57万人次，彻底扭转了一季度的颓势。

不过，相比于去年的格局，二者之间的对比已经发生了巨大的改变。

2025年，广州白云机场客流量为8358万人次，首次突破8000万大关，稳居全国前列。同期，上海浦东机场位居全球前五。一年有两个机场进入全球前十，这在我国历史上还是第一次。

不过，成都两场的吞吐量达到了9020万人次，比广州白云机场多661万人次，差距还是很大的。

但是现在，广州与成都之间的差距已经到了可以忽略不计的地步。

而且广州的增长速度达到了8.2%，而成都只有0.67%，一快一慢之间，差距将进一步缩小。

成都为什么跑不动了呢？特别是天府机场，竟然还出现下滑了，实在让人费解。

首先，成都双机场分工深度落地，内部之间的互耗比较严重，没法创造新的增量。

双流机场离市区比较近，承担高端商务客流与货运，前往北上广深与港澳台的航线，很多都在这里出发。

天府机场离市区特别远，坐地铁要1个多小时，开车的时间也差不多，所以只能剥离短途低效的航线，主攻国内长途与国际航线。于是，部分客流就回迁到了双流。

双流上涨，天府下滑，客流只是在内部协调而已，没有新增的需求，因为大盘已经见顶了，拉不动了。

其次，天府机场首次负增长，是因为国内基本盘已经走弱。

今年上半年，天府机场国际客流量同比增长了14.6%，增长势头非常强劲。但是国内航线被高铁分流，同时遭遇双流的挤压，所以出现了负增长。即便国际航线客流量有所增加，依然无法弥补这个缺口。

再次，天府机场也遭到了重庆江北机场的分流。

天府机场夹在双流机场与江北机场之间，三者之间的距离都不是特别远，彼此之间竞争十分激烈，大量川东、渝东北的客流都被重庆江北机场截流。

不过，江北机场也只有1.5%左右的微增。从这里也可以看出，西南地区已经进入存量博弈的时代。

广州为什么能强势爆发呢？

首先，产能无内耗、资源高度集中。

白云机场无多机场分流内耗，珠三角全域客流高度汇聚，珠西地区航空出行基本以白云机场为核心枢纽，独享区域流量红利。

其次，硬件产能充足，无发展瓶颈。

白云机场成熟运营、时刻与机位资源充足，无需内部航线拆分调配，能够持续承接增量客流。

再次，国际航线全面爆发。

今年，白云机场持续加密了到东南亚、中东与非洲的航线，国际客流增幅非常大，成为新的增长曲线。

从这里也可以看出，尽管成都目前还能领先，但差距已经不大了。这就意味着，广州枢纽随时都可以超过成都枢纽。

乐观一点估计，今年广州白云机场就可以历史性的超越成都双机场。

保守一点估计，今年成都双机场依然以微弱优势领先，但明年肯定会被彻底超越。