稍早前，东航发布2025年财报，公告显示全年营业收入1,399.41亿元，同比增长5.92%，利润总额（税前利润）为2.74亿元，实现扭亏为盈。

财报也显示，公司2025年归属于上市公司股东的净利润亏16.33亿，净利润和利润总额的差距，主要由于公司报告期内转回部分前期可抵扣亏损形成的递延所得税资产，增加所得税费用。

这意味着，如果单看航空主业的经营利润，东航在2025年成功实现了扭亏为盈，经营拐点的信号已十分清晰。

财报还披露，截至 2025 年 12月 31 日，东航 A 股、H 股涨幅分别为 50%、105.79%，总市值同比上涨56.44%，创十年新高。

2025年以来，受益于油价的下跌和汇兑收益，不少航司的业绩都在改善中，但由于内卷下的票价水平继续下行，要想扭亏也并不容易。

就在几天前，中国国航率先发布2025年财报，全年归属于上市公司股东的净利润亏损17.7亿元。相比24年2.73亿的亏损大幅增加，比2023年的10.46亿亏损也要多。尽管也有转回部分递延所得税资产的影响，但国航的利润总额也是负值：亏损16亿元。【相关：首家航司年报：国航亏损17.7亿，深航山航仍在拖后腿】

在东航发布财报前，东航物流率先报喜：25年净利润26.88亿元，同比增长0.02%，但与南航不同，东航物流并不在东航的上市公司中，无法为东航贡献正向利润，东航旗下盈利最多的子公司是上航（1.41亿元）。那么，东航的扭亏主要靠什么？

1，增收：坚定执行“三飞”战略

在东航的年报中，提到公司主营业务收入的国际收入大幅增长，主要由于公司坚定不移往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞，新开多条国际航线。

疫情前，三大航中国际航线占比最多的是国航，不过疫情后，开辟国际航线最积极的是东航。

以欧洲市场为例，东航优先快速恢复英国、法国市场，密集开通意大利、丹麦、瑞士等国家新航线。而在澳新市场，东航除了加密航线网络，还将澳新城市作为通达南美洲南太平洋国家的桥头堡，开通上海经新西兰奥克兰至阿根廷布宜诺斯艾利斯的“南向通道”，刷新了全球最长单程航线记录。

东航的年报显示，公司新开24条国际航线，航网覆盖40个国家，93个境外航点，成为国际通航点最多的境内航司。

其中上海-威尼斯、马赛、喀山、布宜诺斯艾利斯等新航点都是全国首飞，中东地区航班量更是达到2019年的332.6%，欧洲地区航班量也达2019年的177.3%。

这样的航线网络布局，不仅改变了过去国际航线主要连接日韩和东南亚的状况，也让公司的收入结构发生重大变化：全年的国际收入占比首次超过1/3（31.36%），助力跳出国内航线同质化竞争的泥潭。

作为上海核心基地航司，东航把70%的宽体机投放在上海市场，在浦东机场打造4进4出航班波，构建起欧洲至东南亚、欧洲至澳新等黄金中转走廊，靠着高效中转从全球枢纽抢客源。

一个细节是，在中东战事导致阿联酋等传统中转枢纽瘫痪后，旅客开始转向中欧直飞航线，而在北上广直飞欧洲的航线上，率先售罄的总是上海，一定程度上也反映了东航深耕国际航线和中转服务的成果。【相关：全球枢纽瘫痪，中欧航线爆了】

数据显示，25年东航在上海完成中转旅客保障1231.5万人次，同比增长17.5%，其中国际中转 1043 万人次，同比增长 20.2%。而按照规划，未来还将升级为6进6出航班波，进一步提升中转衔接效率，让全球旅客通过上海一站通达世界。

2，跨界：内卷中另辟蹊径

“三飞”战略只是东航跳出国内市场“内卷”的途径之一，与此同时，公司也在跳出传统航司的运输服务边界，从“航空+” 里找机会。

在东航的营销系统中，疫情后新成立的异业合作部，产品中心和新零售拓展分部，是落实管理层探索“航空+”的载体，希望通过拓展多式联运与更多异业合作，实现跨界创收。

2024年7月，东航与上海博物馆合作举办“金字塔之巅：古埃及文明大展”，以超277万人次观众、逾7.6亿元总收入的亮眼成绩，成为现象级文化盛事，更带动城市综合消费超350亿元。

这一文旅盛事的背后，是东航联动“机票+门票”、打通“观展+出行”的全链条，推动“航空+”从“票根”走向“生态”的努力。

除了上海博物馆，东航还与国家博物馆签署战略合作协议，推出联名主题彩绘机打造“空中文博展厅”，“博物馆优享”产品累计销售超10万份；之后又与秦始皇帝陵博物院、安徽博物院等合作，开发了更多“机票+门票”特色产品，实现从产品到 IP、从运输到传播的全面升级。

公司还与星巴克深化会员互通、礼遇共享，打通出行与生活服务场景，增强商业变现能力；与国内权威医疗机构瑞金医院开展健康服务合作，以有温度的航空服务护航民生出行；与久事集团合作将航空出行与上海市内交通、景区游览、商圈消费无缝衔接。

3，未来：更多惊喜可期

可以说，东航在国内市场内卷、成本压力仍存的背景下实现主业扭亏，靠的是过去一整年在航网布局、运营生态、管理效能上的扎实变革，而这份深耕的成果，也直接延续到了2026年夏秋航季的全新布局中。

进入2026年，东航对国际航线继续加码。新航季中国际和地区航线平均周计划始发班次量达1400班。其中欧洲航线周始发160余班，同比增长24%；东南亚周始发航班量超500班，同比增长13%。韩国、澳新等航线航班量也有不同幅度的增长。

新开“上海—塔什干”“上海—阿德莱德”“上海—清州”“上海—第比利斯”“西安—维也纳”等30条国际地区航线，加密上海至威尼斯、巴塞罗那、新加坡等14条航线。暑期前后还将有上海至斯德哥尔摩、都柏林、苏黎世、孟买、乌兰巴托等航线上新。

其中巴塞罗那航线在4月28日将二次加密到每周10班，旺季每周欧洲线最高能飞410班，同比增幅超35%，进一步抢占欧洲商旅与文旅市场的高地。

此外，通过创新更多产品，吸引更多圈层的旅客，也是东航为摆脱国内市场内卷在做的。

打开东航APP，银翼长者专区、商旅区域通、教师群体专属运价，不同人群都能找到适配的出行产品；宠物进客舱服务更是推广覆盖到32个机场500余条航线，带毛孩子出行再也不用愁。还有春游华夏卡等次卡，以及各类文创、优享增值产品等。

比如最新升级推出的“银翼长者”系列专属产品，面向55周岁及以上的客群，覆盖国内及国际地区航线，国内舱位最高享8%折扣、国际及地区舱位最高享5%折扣；“银翼长者小团”针对3—9人结伴出行，国内舱位最高享10%折扣，切实降低结伴出行成本。

针对文旅出行的旅客，东航打造彩绘机空中博物馆，同步上线打卡活动，联动迪士尼、千古情等打造机票+体验一站式产品，未来还计划牵手三星堆，APP也将上线文旅专区，升级登机牌权益。

值得一提的是，东航还在三大航里率先推出“我的购物车” 功能，在app订机票时，在付款前就可以选择是否需要餐食，是否加购商城商品，以及行李，贵宾室，空中Wi-Fi，打车，酒店等服务。

从2025年主业扭亏、筑牢根基，到2026年航网焕新、服务升级，东航用一步一个脚印的改变，走出了属于自己的复苏之路。