【本文来自《媒体喊话：该整治整治电动自行车无限提速、强光了，你怎么看？》评论区，标题为小编添加】

最近体验了一下新国标电驴，给我的感觉是部分新国标的电驴比之前的电驴更加危险。

从经验上看，新国标极速被限死在25km应当更安全，但实际上，部分企业为了在规则范围内提高“动力体验”，部分品牌的新国标电驴的前段加速响应非常迅速，甚至会比之前的电驴快得多，也就是通俗所说的“油门过于灵敏”，只要轻轻拧一下，车子就蹿出去了，新国标之前我也骑过不少电驴，但新国标的电驴我还是花了好几分钟才将它驯服，而且后续骑行过程中控制油门的手一直非常谨慎，虽然它极速不高，但他不合理的加速能力却相对有更大的隐患。

相比之下，我更喜欢老款的电驴的骑乘体验，作为普通人最重要的通勤工具，其起步加速的设计较为“线性”，基本很少有在某个阶段动力“陡增”进而突然大幅度提速的设计，更易于被骑乘人员掌控。

所以，我个人看来，试图通过简单地限速去解决电鸡的问题，就像是吃布洛芬治痔疮，根本没影儿的事，这一点从新国标实施后，电鸡导致的交通事故并未显著下降也能有所反映。

那么有没有更好的解决办法呢？其实是有的。

参考国外的经验，实行驾照分级制，电鸡驾照可划为最低一级，用户只需要在手机上完成考试，并在领证时观看十几二十分钟的交通警示视频即可拿证，所有电鸡悬挂统一号牌并要求持证驾驶，未持证或未悬挂号牌的均扣留车辆，违反交规的则处以较重罚款即可。

但遗憾的是，我们现在实行的却恰恰是效果最差的那一个政策。