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2026年世界杯正在美国、加拿大、墨西哥的绿茵场上激战。
与往届一样，“中国元素”再次刷屏。
从官方赞助到周边产品，从技术支持到赛事运维，中国制造无处不在。
一个反常的现象是，中国运动品牌却集体缺席了。
这是为什么？
先看一组数据。
本届世界杯的16家官方赞助商中，中国企业共有3家，分别是联想、蒙牛和海信。
如果将区域赞助、联名合作等一并计入，中国品牌整体赞助投入超5亿美元，较卡塔尔世界杯13.95亿美元大幅缩水。
不过，中国品牌赞助总额仍位居前列，占到国际足联27亿美元赞助总收入的近五分之一。
国际足联赞助商体系，颇为复杂。
在国际足联发布的2026年世界杯IP产权指南中，明确提及在国际足联的诸多赞助商种类中，围绕世界杯的赞助商共有四种，分别为国际足联合作伙伴(FIFA partners)、世界杯特级赞助商(FIFA World Cup Sponsor Plus)、世界杯赞助商(FIFA World Cup Sponsors)、世界杯赛事支持商(FIFA World Cup Tournament Supporters)。
国际足联赞助商体系 来源：中新经纬
其中，国际足联合作伙伴位列顶端，是国际足联最高等级赞助商，除了世界杯外，还拥有女足世界杯等赛事的商业权益。
联想，便是国际足联合作伙伴，也是唯一一个中国品牌。
蒙牛与海信，是世界杯赞助商，处于第三级，拥有与本届赛事相关的全球商业权益。
实际上，中国品牌赞助世界杯，并非掏钱打广告那么简单，而是为赛事提供技术支持。
作为本届世界杯官方技术合作伙伴，联想集团今年1月与国际足联正式发布包括足球AI超级智能体、3D数字人可视化方案、裁判视角AI视频增强系统在内的多项AI解决方案。
联想开发的裁判视角AI视频增强系统
海信提供VAR显示技术，以自研RGB-Mini LED设备为裁判提供高保真回放屏幕，确保每一帧判罚画面清晰无失真，守护赛场公正。
海信提供的RGB-Mini LED设备
绿茵场外，中国制造也在为赛事提供后勤保障。
中国中车为墨西哥城、蒙特雷、瓜达拉哈拉3座世界杯主办城市交付115列定制轻轨列车，是开幕式主场馆阿兹特克体育场专线唯一轨道交通运力，赛事期间日均载客超125万人次，承担绝大多数球迷往返赛场通勤。
在赛事举办地墨西哥，官方组建的800辆新能源接驳车队中，宇通客车占比高达85%，成为赛事运力担当。
如果将视野放宽至世界杯周边产品，那么，中国元素就更浓了。
仅以浙江义乌为例，今年前两个月，义乌对本届世界杯举办地美国、加拿大、墨西哥的体育用品出口额就达5.5亿元，同比增长21.3%。
旗帜、球衣、助威喇叭等周边产品从义乌起航，昼夜不息发往全球。
难怪有网友戏称，“除了中国队没去，其他都去了”。
中国队没去世界杯，没想到，中国运动品牌也没去。
上文提到的世界杯的四种赞助商，没有一家中国运动品牌。
除了与国际足联合作外，很多品牌还会与各个国家队合作。
球衣是世界杯赛场上曝光度最高的商业载体。
正因如此，球队胸前的品牌Logo，成为各大运动品牌争抢的商业阵地。
本届世界杯48支球队中，由13家运动品牌提供球衣赞助，没有一家是中国本土运动品牌。
其中，阿迪达斯以14支球队位居榜首，耐克赞助12支球队，彪马赞助11支球队，合计拿下37支球队，占比高达77%。
2026世界杯各队球衣赞助品牌 来源：懒熊体育
中国运动品牌，为何在世界杯上集体“隐身”？
背后，既是被迫受限，也是主动取舍。
世界杯赞助，是一门被垄断的生意。
每一个行业赛道，全球仅允许1家品牌独占。
作为现代体育营销史上历时最长的合作伙伴，阿迪达斯从1970年就与国际足联合作，长期买断了体育用品类唯一名额。
这也意味着，不仅是中国运动品牌，连耐克、彪马这样的国际品牌，也被排除在外。
光靠“砸钱”，没有用。
一个容易被忽视的细节是，世界杯的官方用球，自1970年墨西哥世界杯以来便由阿迪达斯提供。
本届世界杯的官方用球“三重浪”（TRIONDA）
官方赞助商被阿迪达斯垄断，其他运动品牌只好另寻他路。
这也是耐克、彪马争相赞助球衣特别是强队球衣的原因了。
那么，中国运动品牌为何不赞助球衣？
一方面，欧洲、南美等足球强国的足协，与阿迪达斯、耐克等国际品牌有着长达数十年的合作关系。
除了给钱外，阿迪达斯、耐克还联合各国足协研发球衣球鞋、共享球员运动数据、共建青训装备体系。
长期积累的实测数据、成套训练设备形成极高迁移成本，形成“越合作、越难拆分”的稳固关系网。
作为后来者，中国运动品牌短期内难以切入。
另一方面，赞助一支顶级国家队，每年的费用动辄数千万欧元，还需要签下长约。
据《Sports Business Journal》披露，一支世界杯强队的年赞助费在2000万至5000万美元之间。
今年的夺冠大热门西班牙队由阿迪达斯赞助
一支中游球队如瑞士、加纳，赞助费也在1000万-1500万美元区间。
2022年，耐克与法国队的续约合同据说达到了每年5000万欧元。
这笔钱，安踏、李宁当然能拿得出。
关键是，花钱得达到预期的效果。
今年的世界杯在美洲举办，大量比赛在北京时间的午夜至上午，并非中国观赛的黄金时间段。
花几千万美元，只换来一个月、且大量场次在深夜的品牌露出，对销售额的拉动相对有限。
综合来看，中国运动品牌赞助世界杯，性价比确实不高。
按2025年营收排名，中国安踏集团以116.6亿美元，排名全球第四，仅次于耐克、阿迪达斯和迪卡侬。
运动品牌营收情况 来源：懒熊体育
李宁、特步、361也都跻身全球前20强。
中国运动品牌集体缺席世界杯，与自身实力并不相称，也暴露了国际化的短板。
众所周知，足球是世界第一大运动。
世界杯单届全球观看人次超50亿，覆盖欧洲、南美、非洲、亚洲、中东几乎所有国家，无明显地域壁垒，是唯一能贯通发达与新兴市场的体育项目。
放弃世界杯，等于主动丢掉面向数十亿海外消费者最直接的品牌窗口。
这也是阿迪达斯连续50多年垄断官方赞助的原因，也是耐克、彪马重点赞助强队的初衷。
中国运动品牌要想实现真正的国际化，必须在世界杯赛场上证明自己。
面对“铜墙铁壁”般的世界杯赞助体系，中国运动品牌该如何突围？
一个务实的思路是，从边缘切入，逐步渗透。
实际上，本届世界杯上，中国运动品牌已潜藏幕后。
今年，西班牙运动品牌卡尔美赞助波黑、约旦两支世界杯正赛球队，为两队提供全套比赛球衣、训练装备，球衣品牌赞助数量仅次于阿迪、耐克、彪马，位居全球第四。
波黑队的球衣由卡尔美赞助
很多人不知道的是，早在2018年，卡尔美就被福建晋江远祥服装织造有限公司收购，品牌正式转为中资控股。
被中国资本收购后，卡尔美先后赞助了中甲、西乙等次级联赛，连续赞助两届世界杯球队，开始在世界杯上崭露头角。
顺着这个思路看，中国运动品牌完全可以先从亚洲杯、欧洲杯做起，由近及远，由易到难，逐步建立足球领域的专业形象，最终逐鹿世界杯。
当然，还有另一条路，中国男足身披国产品牌战袍，站上世界杯赛场。
遗憾的是，中国男足，已经连续六届缺席世界杯。
24年来，中国运动品牌在等一个机会。
没有自家球队，就没有情感的锚点；没有情感的锚点，就没有市场的爆发；没有市场的爆发，品牌投入的账就算不平。
运动品牌的强盛，从来不是孤立发生的。
耐克的崛起伴随着美国篮球和全球足球文化的扩张，阿迪达斯与德国足球的70年绑定，彪马与非洲、拉美足球的深度联结。
运动品牌与体育精神互为支撑，相互成就。
说得再直白一些，中国体育强，中国运动品牌才能真正强大起来。
正因如此，中国运动品牌不再等待，持续投入助力中国体育事业发展。
早在2015年，安踏便推出“只管去踢”足球战略，通过赛事、教练、装备、场地四大计划推动青少年足球发展。
自2024年10月起，安踏与中国儿童少年基金会合作“春蕾茁壮公益计划”，支持全国31个省（区、市）开展女子运动成长营等活动。
安踏2025“春蕾茁壮公益计划”成长营江西开营
截至2025年上半年，安踏“茁壮成长公益计划”累计捐赠现金及装备14亿元，覆盖全国31个省级行政区的19858所学校，惠及950万青少年，推动体教融合，助力乡村振兴。
这既是托举体育未来，也是播种品牌未来。
中国运动品牌，已经很争气了！
中国男足，何时给一个机会？
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